Proposition C.11 : transport des marchandises sur le dernier kilomètre grâce aux transports en commun à la métropole Lyonnaise.
Une solution des solutions bas carbone consisterait à faire appel aux infrastructures de transport déjà en place (souvent appelé « Cargo-Tram » ou « Tram-Fret ») ce qui serait une solution efficiente pour décongestionner les centres-villes, réduire le nombre de poids lourd en plein centre et, par voie de conséquence, la pollution. Cela permettrait également d’optimiser les actifs urbains utilisés au 2/3 par jour.
Nous pouvons cités comme exemple en Corse : Envois par train entre Ajaccio et Bastia
1. Trois Modèles d’exploitation du réseau
Il existe 3 manières d’intégrer les marchandises dans le réseau de transport public, ils ont chacun des avantages et inconvénients, comme la facilité de mise en œuvre versus le nombre de manipulation :
- Le modèle mixte (mix-usage) : Utiliser les espaces vides dans les rames de passagers existantes (zones PMR ou espaces multifonctions) durant les heures creuses pour transporter de petits colis.
- Le Tram-Fret dédié : Utiliser des rames spécifiques (anciennes rames rénovées ou rames conçues pour le fret) qui circulent sur les mêmes rails que les passagers, mais avec un aménagement intérieur plat pour accueillir des palettes.
- La remorque de bus/tram : Ajouter un module de fret à l’arrière d’un véhicule de transport en commun classique.
2. Infrastructure et Logistique
Pour que cela fonctionne, il faut traiter les points de rupture de charge :
- Les Pôles Logistiques de Périphérie : Créer des Centres de Distribution Urbaine connectés au réseau de tram/bus en périphérie en s’appuyant sur nos gares intra métropole mais également au niveau de la gare de l’aéroport de Saint Exupéry où les frets transits déjà et s’appuyer du réseau Rhônexpress. Laisser les camions hors de Lyon et décharger leurs marchandises pour les transférer sur le réseau urbain.
- Les Stations de Déchargement « Sèches » : Aménager des quais spécifiques en ville où le tram peut s’arrêter brièvement pour décharger des marchandises sans gêner le flux des passagers, exemple au croisement Rue Mouton-Duvernet et rue Paul Bert.
- Les Micro-hubs de quartier : Utiliser des espaces inutilisés sous les stations ou des boxes sécurisés à proximité immédiate pour stocker temporairement les colis avant la livraison finale (souvent à vélo-cargo), exemple à la Part-Dieu : la vélostation Béraudier.
3. Stratégies opérationnelles et temporelles
Le succès dépend de la gestion du temps pour ne pas dégrader le service passager :
| Stratégie | Description | Avantages |
| Accès facilité aux livreurs de faible volume en complément du vélo | Offrir une possibilité aux livreurs d’utiliser les transports pour les petits colis en journée | Extension de la zone d’activité mais fonctionne uniquement sur des petits colis, peu volumique. |
| Créneaux de nuit | Circulation des biens quand le réseau passager est fermé. | Pas d’impact sur le trafic ; idéal pour le réapprovisionnement des commerces et les gros volumes qui demande le plus de manipulation afin d’être moins impactant sur la rupture de charge |
| Heures creuses | Utilisation du réseau entre 10h et 12h ou 14h et 16h. | Optimisation de la rentabilité des rames et du personnel.Idéalement pour les petits colis ou les plus petits volumes et le réajustement d’approvisionnement en journée (par exemple pour les pharmacies) |
| Le « Drop & Load & Go » | Déchargement ultra-rapide en station (moins de 2 minutes). | Maintien de la cadence du réseau, pas de rupture de charge.Profiter d’une descente / montée de passager pour le chargement et/ou déchargement |
4. Le dernier mètre
Le transport en commun n’est qu’une étape. Comme en Inde avec un maillage fin des repas, l’un des plus vieux du monde Dabbawallah. Il faut prévoir la suite :
- Complémentarité avec le Vélo-Cargo : C’est le duo gagnant. Le tram amène la masse au cœur de la ville, et les vélos-cargos assurent la distribution porte-à-porte depuis la station. Pour se faire il faut des cyclistes faisant le dernier kilomètre. Actuellement les vélo-cargo font de plus longue distance et la vitesse commerciale est moins efficace.
- Consignes automatiques mobiles : Installer des casiers (type Amazon Locker) directement à bord ou aux arrêts de bus/tram pour que les clients récupèrent leurs colis sur leur trajet quotidien.
5. Défis à anticiper dans ces propositions
- Réglementation : Les licences de transport de passagers sont souvent juridiquement distinctes du transport de marchandises.
- Maintenance : Le poids des marchandises peut user les rails ou les pneus plus rapidement. Provilégier les transports type Tram, Tram-Train, Train, TER, ….
- Acceptabilité sociale : S’assurer que les passagers ne se sentent pas « envahis » par les cartons, avoir un système de sas afin de séparer les clients et des colis.
En synthèse : une optimisation du « Fret » Urbain via le Réseau de Transports en Commun
Ceci constituerait une stratégie de mutualisation des infrastructures de transport pour une logistique urbaine durable.
Gérald Petitgand
Président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports d’Auvergne Rhône Alpes FNAUT AuRA
